Luchtrem Nylon Tubing vrouwelijke elleboog
Vrachtwagens, aanhangwagens en bussen gebruiken vaak luchtremsystemen, waarvan het principe is gebaseerd op het gebruik van perslucht om mechanische energie te genereren om het voertuig te remmen. Dit accessoire kan een belangrijke rol spelen in deze systemen.
| Deel# | Buis od* Vrouwelijke NPTF |
Parker | Eaton | MAF | Poorten | Dixon |
| 1581-3C | 3/16*1/8 | 270nta -3-2 | 70NAB32 | |||
| 1581-4C | 1/4*1/8 | 270nta -4-2 | 1470x4 | 38113 | G32154-0402 | 70NAB42 |
| 1581-4D | 1/4*1/4 | 270nta -4-4 | 38114 | G32154-0404 | 7onab44 | |
| 1581-6C | 3/8*1/8 | 270nta -6-2 | 38115 | G32154-0602 | 70NAB62 | |
| 1581-6D | 3/8*1/4 | 270nta -6-4 | 1470x6 | 38116 | G32154-0604 | 70NAB641 |
| 1581-6E | 3/8*3/8 | 270nta -6-6 | 38117 | G32154-0606 | 70NAB66 | |
| 1581-8E | 1/2*3/8 | 270nta -8-6 | 1470x8 | 38118 | G32154-0806 | 70NAB 86 |
| 1581-8F | 1/2*1/2 | 270nta -8-8 | 38119 | G32154-0808 | 70NAB88 | |
| 1581-10F | 5/8*1/2 | 270nta -10-8 | 38120 | G32154-1008 | 70NAB108 |
| Deel# | Buis od* Vrouwelijke NPTF |
Vertoon | Autosnel | Vloot trots | Fairview | Tramec Sloan |
| 1581-3C | 3/16*1/8 | 1370-3A | ||||
| 1581-4C | 1/4*1/8 | 1370-4A | 177.14704A | N70-4-2 | 1470-4A | S770AB -4-2 |
| 1581-4D | 1/4*1/4 | 1370-4B | 177.14704B | N70-4-4 | 1470-4B | S770AB -4-4 |
| 1581-6C | 3/8*1/8 | 1370-6A | 177.14706A | 1470-6A | S770AB -6-2 | |
| 1581-6D | 3/8*1/4 | 1370-6B | 177.14706B | N70-6-4 | 1470-6B | S770AB -6-4 |
| 1581-6E | 3/8*3/8 | 1370-6C | 177.14706C | N70-6-6 | 1470-6C | S770AB -6-6 |
| 1581-8E | 1/2*3/8 | 1370-8C | 177.14708C | 1470-8C | S770AB -8-6 | |
| 1581-8F | 1/2*1/2 | 1370-8D | 177.14708D | N70-8-8 | 1479-8D | S770AB -8-8 |
| 1581-10F | 5/8*1/2 | 1370-10D | 177.147010D | N70-10-8 | 1470-10D | S770AB -10-8 |
Basisprincipes
(1) Gecomprimeerde luchtoverdrachten energie:
Het luchtremsysteem comprimeert en slaat atmosferische lucht op in een reservoir via een luchtcompressor. Wanneer de bestuurder het rempedaal onderdrukt, regelt de regelklep de perslucht in het systeem en gebruikt de hogedruklucht om het remapparaat te duwen om mechanische kracht te genereren en het remmende effect te realiseren.
(2) Luchtdruk en mechanische conversie:
Remsystemen maken gebruik van differentiële luchtdruk om de remactie te regelen. De luchtdruk wordt omgezet in een hydraulische of mechanische kracht die de remschoenen of blokken duwt, waardoor ze tegen de wielen wrijven, waardoor het voertuigbeweging wordt vertraagd of gestopt.
Hoofdcomponenten
Luchtcompressor:
Verantwoordelijk voor het comprimeren van lucht uit de atmosfeer en het opslaan in de opslagtank om ervoor te zorgen dat het systeem voldoende druk heeft voor gebruik tijdens het remmen.
Luchtopslagtank:
Gebruikt om perslucht op te slaan om voldoende luchttoevoer te garanderen tijdens noodremmen of lang continu remmen. Meerdere tanks kunnen verschillende assen serveren om een veilige redundantie te garanderen.
Remklep:
De bestuurder bedient de remklep door het rempedaal te drukken, dat de luchtstroom van het reservoir naar de individuele remmen regelt. Remkleppen worden meestal ontworpen met meerdere instellingen voor geleidelijke druk en depressurisatie.
Remkamer:
Ontvangt gecomprimeerde lucht uit de remklep, die de remzuiger verplaatst. De beweging van de zuiger wordt overgebracht naar de remschoen of blokkeer door een mechanische koppeling, waardoor het tegen het wiel wrijft om remkracht te genereren.
Remschoenen/blokken en drums/schijven:
De remschoen of het blok, aangedreven door de zuiger, komt in contact met de remtrommel of schijf die aan het wiel is bevestigd en produceert een remmende effect door wrijving, die uiteindelijk het voertuig vertraagt of stoppen.
Noodremmen en hulpsystemen:
Sommige systemen omvatten ook noodremmen (bijv. Parkeerremmen) en antiblokkeerremsystemen (ABS) om de veiligheid en stabiliteit te verbeteren.
Workflow
(1) Start en inflatie
Nadat het voertuig is gestart, begint de luchtcompressor te werken, de lucht comprimeren en in de tank opslaan om een stabiel hogedruk luchtreserve-systeem te vormen.
(2) remwerking
Wanneer de bestuurder het rempedaal drukt, wordt de remklep geactiveerd, waardoor de stroom van gecomprimeerde lucht van het reservoir naar de remkamer wordt geregeld.
In de remkamer duwt de hogedruklucht de zuiger, waardoor deze naar buiten gaat.
De beweging van de zuiger, door een systeem van strak verbonden koppelingen, duwt de remschoenen of blokken om druk uit te oefenen op de remtrommels of schijven, waardoor voldoende wrijving wordt geboden om de wielen te vertragen.
(3) Distributie en aanpassing van de remkrachten
Moderne luchtremsystemen zijn meestal uitgerust met een automatische aanpassingsfunctie die de remkracht verdeelt volgens de voertuigbelasting en wegomstandigheden, waardoor evenwichtig remmen wordt gewaarborgd en wielvergrendeling wordt voorkomen.
(4) Release en reset
Na het drukken op het rempedaal, wanneer het pedaal wordt losgelaten, sluit de remklep het aanbod van perslucht af en keert de zuiger in de remkamer terug onder de actie van een veer of ander resetapparaat, zodat de remschoenen of blokken worden vrijgegeven uit de remtrommels of schijven en normale werking wordt hervat.
Populaire tags: Luchtrem Nylon Tubing vrouwelijke elleboog, China luchtrem nylon buizen vrouwelijke elleboogfabrikanten, leveranciers, fabriek
Een paar
Luchtrem nylon buist -shirtMisschien vind je dit ook leuk
Aanvraag sturen